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            「電網規劃設計」電動汽車及周邊設施的一些設計思考

            2019-05-23

            電動轎車有節約能源、無污染、噪音小的長處,也有續航才能缺乏、充電樁分布半徑較大、充電時間長、蓄電池存在安全危險等缺點。在節能減排的總體趨勢下,電動轎車的開展應該會越來越快。咱們以為電動轎車的規劃需求圍繞所處的經濟社會環境、交通狀況、寓居習慣、日子和出行方式來進行。電網規劃 今天就來說說電動轎車及周邊設備的規劃方面的一些想法。



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            一、電動轎車的品種

            電動轎車開展有現在的三大類:純電動轎車(PEV)、混合動力轎車(HEV)、燃料電池電動轎車(FCEV)。久遠看來,純電動轎車無疑是最有期望的產品;而混合動力轎車是一種承前啟后的過渡性產品,無論從續航等適應性來說有其現實意義。燃料電池電動轎車考慮技術方面的影響,本文不做具體分析。




            二、續航路程

            考慮電池衰減、均勻一天駕馭時間、均勻一天駕馭間隔等要素來規劃續航路程。


            1、電池衰減5年內到達20%左右,電力咨詢 咱們考慮車輛使用都在5年以上。


            2、依據查詢分析,城市內每天均勻駕馭時間在2小時以內。


            3、《路途交通安全法施行條例》第六十二條:接連駕馭機動車超越4小時應泊車歇息,泊車歇息時間不少于20分鐘。依據統計,城際之間每天均勻駕馭時間在4-6小時以內。依據駕馭車輛4-6小時一般能夠到達300-500公里旅程。中國最遠的兩個相鄰城市市區最遠的是新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州的首府庫爾勒市與青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市,路途公里數約為1400公里??紤]最遠的服務區間隔,新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州若羌縣間隔德令哈市路途公里數約為1000公里。


            歸納以上要素,為確保安全駕馭、考慮必定裕度可考慮分為城市、鄉村、大漠型三類車。其續航路程分別為:城市型500-800km,鄉村型600-1000km,大漠型800-1500km。



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            三、充電時間

            城際駕馭中考慮泊車歇息時間(如抵達服務區進行餐飲、稍作歇息逗留等),時間操控在45分鐘以內,城市中20分鐘內最佳(考慮泊車區等待時間及充電樁的翻單率)。


            四、充電樁、充電車位

            咱們大多數人寓居的是高樓,要做到每人都有一個充電樁、充電車位較為困難。泊車充電位能夠考慮一個充電樁能夠一起對多個車進行充電。如一分二,一分三,在空間有限情況下采納立體泊車方式一起對多個車輛進行充電。




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            五、充電設備布置

            城市區域依照電動轎車保有量依照公共車輛和私人車輛進行集中和渙散布點。電力技術研依照區域交通、場地特點、半徑,充分布置在充電站、公交總站、火車站、高鐵站、住宅小區等地的泊車場、泊車位。


            鄉村區域能夠考慮2塊電池,一塊電池在外隨車游弋,一塊電池在家進行一般交流電進行充電,電池缺乏時進行互換。



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            六、車型

            現在電動轎車已經開發有SUV、三廂車、兩廂車、皮卡等車型。結合咱們現在的日子環境和消費習慣,期望出行快捷、泊車便利、輕盈靈敏,咱們以為能夠大力開展一些價格廉價、乘坐四人以下相似高爾夫的兩廂電動車車型用于城市短租自駕以便利旅行者和當地居民,一起還能夠開展三排座7人車用于自由行小巴士。




            七、外形

            電動轎車與傳統轎車在結構上相比省去了較為冗雜的油氣驅動結構,工藝要求更為簡略,反而在外形審美上更應強調彰顯個性,與眾不同。





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            八、車輛體系的改善

            可把電動轎車分為電池體系、電動傳動體系、服務體系、空調體系。


            電池體系:電池的衰減受到氣候條件如溫度影響較大,在25度以下及以上衰減都比較厲害,有或許還會引起爆炸等安全危險,需求考慮電池的恒溫體系、進步電池的安全性以交換多種環境下電動轎車的可靠性運行。


            電動傳動體系:電動轎車是靠電機驅動,轎車的保養比燃油車要簡略、省時、省事。電動傳動體系首要考慮加速度、爬坡等功率要求。


            服務體系:電動轎車以電氣化為主,可著重提高其智慧化程度。通過車載操作體系、車載通訊設備的開發,電動轎車可完成手機-智能手機的跨越式開展,變成快速移動的“手機”、手機的延伸,完成與其他電動轎車進行交互并供給大數據給相關渠道,完成無人駕馭、智能操控、自動識別交通標志以及障礙物等不同于燃料轎車的擴展功用,給予用戶更開放的體驗。


            空調體系:在燃料轎車打開空調后,因為能量的分流爬坡等才能受到影響。電動轎車與此類同,特別以車輛續航才能將有較大影響,因此需求考慮空調體系的改善。



            九、電動轎車商場開展

            現在考慮電動轎車的人群是因為拿不到一般車牌等原因,其價格是采納補貼的形式進行推廣應用,真正要做到以商場為導向還任重道遠。在規劃上應該契合相關政策、投合客戶,考慮跑得更快、充電時間更短,價格越廉價,安全性更高,使用更便利。



            以上是對電動轎車及周邊設備的一些規劃思考,有些或許是想象,歡迎您表達自己的定見。


            問題來了,未來電動轎車消費對電量增長有多大影響呢?



            今天文章就共享到這,后續還有更多關于電網規劃、規劃的咨詢、學習交流經驗、信息,咱們會為咱們一一共享,奉上綿薄之力。如果您感覺文章有幫助,歡迎給咱們來個點贊、關注、談論、保藏以及打賞等一系列肯定!如果您覺得以上觀念有同感,就請共享給您欣賞的各位專業人員、供貨商、老板、創業者。


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